由于南昌枢纽新西环线的重建，昌吉高速公路的地下室应由上桥代替。文介绍了昌邑高速公路的分离，作为南昌枢纽新西线长沙高速公路改造的一部分。立交桥子结构施工中拉森板桩保护约束的计算分析，确保昌邑高速公路的稳定和施工安全可靠。邑高速公路按山体标准建设，预计车速100公里/小时，桥梁和涵洞以及结构支撑车辆超级20，拖车120。
台宽度为27米，即：0.75米（肩部） 3.0米（硬肩） 2×3.75米（行车道） 0.75米（窗帘带） 3.0米（中央分离带） 0.75米（帘边带） 2×3.75米（路面） 3.0米（硬肩） 0.75米（地肩） ），涂层沥青混凝土表面，设计15年。
路线改造西铁路新西线项目在京九铁路出口K1426 000开始，在火车站出口K1472 400结束京九铁路线。装箱货运通行证层。标速度值为120 km / h，最小弯曲半径为1200 m，极限坡度为6.由于目前昌邑高速公路的限制和铁路的有限坡度，南昌枢纽西环不符合长春高速公路原地穿越的要求。此，南昌枢纽的西环线穿过昌邑高速公路项目和高速公路，新南昌周边枢纽的交叉中心里程长度为DK1460 498.13;中线公路线路不会改变飞机中快车道的位置;纵向部分相对于现有高速公路的纵向部分倾斜，并且不改变道路的高度。DK1460 498.13（常州高速公路CZK0 210.783）从昌邑高速公路分开舷梯，整座桥位于R = 8100m的圆形曲线上，桥的纵坡为-0.0258％和里程起点为CZK0 173，1 CZK0 244，1总长71m，桥梁设计偏差为18°，左右两侧分开。部结构采用双柱支柱，桩基与互锁岩石和相同直径的桩，直径均为150厘米：梁的宽度为200厘米，跨度高度是160厘米，末端的高度是80厘米;桩的直径为150厘米。梁长71米，桥面积1811米2.上部结构采用20 m 25 m 20 m的简易预应力混凝土箱梁。部结构的标准桥宽为12.75（半宽）。适用于建筑。计采用等高度预制梁，预制梁高度140 cm，侧梁宽度248 cm，平均梁宽240 cm，箱梁横向连接通过湿式密封连接到位，进行地震测量，增加钢筋以加强水平连接Cm。座桥上覆盖着泥土和基岩（片岩砂岩），而且风化层很厚。梁的特殊岩石和土壤由一小块膨胀土组成。弱溶解型侵蚀。于西环铁路的建设，昌邑高速公路的局部公路床应由跨桥代替，目前的交通不应中断。前的半宽度道路不到四个车道宽。南到北，在道路的右侧建有通道。道的右半部分，左半部分仍然符合当前的情况：当施工的右半部分完成时，相应部分开口的中央部分，左半部分改为通道的右半部分，右半部分施工仍然采用道路施工，然后施工左半部分。道路右侧建造一条双车道通道，宽9米（不包括土路肩）。
时道路的表面根据道路的现有高度铺设，施工道路开放，道路的右半部分关闭，左半部分仍处于现状。板桩保护：关闭正确宽度的道路，保护中央分离带的板桩距左框架现有的波纹梁栏杆（保护长度125 m）0.1 m。桥施工：在所需高度开挖现有路面，建造右桥下部结构。下部结构的构造平行，单个支撑梁在现场预制。旦下部结构完成，完成梁并完成上部结构以修复路面和相关辅助结构的路面。旦完成右侧桥梁的施工，必须拆除钢板桩保护，必须在相应部分拆除中央分离带，并且必须将左侧道路改为桥梁的右侧。边的道路必须关闭，结构的右半部分仍必须通过施工道路。用与右侧相同的构造方法构建左侧桥。工后，将恢复现有的道路及相关结构和相关设施。要轨道桥下的铁路施工，桥梁下的地面开挖到设计现场，铁路工程下的桥梁施工。板桩的选择。护钢板桩长度= 71米桥梁位置保护 14米桥梁回填保护* 2 昌邑高速公路保护13米* 2 = 125米。桩类型为Larsen IV，长度为9.0米，板桩顶部高程为45.533 m，下部高程为36.533 m，板桩下端为5.69 m。搭接梁底面下方（图1，图2）。堰的生产和安装。
项目提供单层支撑，间隔物每10米定义一次。堰安装在原地板下方0.5米处（钢板桩的上表面）。堰为空心方钢（400×400×14），L = 2521×103mm3，围堰轴线为45.033米。工过程：施工的准备，测量和定位，导桩的生产，安全防护装置的安装，钢板桩的施工，右桥的施工，钢板桩的拆除，桥梁的施工左侧植入和定位施工。（1）在施工区标记控制点，检查后有效保护; （2）使用现有的波导屏障定位钢板桩，以确保钢板桩对齐，并精确地释放精确的两端支撑。线。
板桩被推入施工中。（1）钢板桩在施工前由履带式起重机建造，必须了解结构和地下管线。带式起重机悬挂在靠近堆垛点的右侧道路上，侧面结构适用于测量人员。振动锤挂起，将其抬起并拉直管子和电缆; （2）堆放前，逐一检查钢板桩，并用腐蚀严重变形的密封件将其拆下。些不合格的人可以在修理后使用; 3）堆放前，在钢板桩锁上涂上润滑脂，方便放置; （4）放下锤子，打开液压口，在电池锤上拉一块钢板桩，在锁上涂上油脂，然后（5）锤子下降，将钢板桩推入钳口，启动液压机，钢板桩紧固。锤子和桩抬起到桩柱位置; 6）对桩和桩位置，锤子下降，锤子和桩压在桩上，直到土层下面的深度不再降低; 7）测试锤在几秒钟内，停止振动，使用锤子的惯性来堆叠固体土层，填充振动锤，设置堆垛锤下降的速度并尽可能垂直地保持桩的速度这样锁可以顺利接合。插入过程中，必须测量每个桩的坡度并将其控制到最大值2％。箭头太大时，Lacy的方法无法调整高程。（8）当板桩在设计高度前40厘米时，停止振动，由于惯性和堆叠到计划高度，振动锤继续旋转一定时间; （9）松开液压钳口，锤子上升，撞到第二桩等，直到所有桩完成。板桩施工注意事项。（1）铺设导桩后，槽钢焊接牢固，防止导桩移位，提高堆垛精度; （2）在提升钢板桩后，将桩插入并插入锁中，移动缓慢。（3）当钢板桩的振动插入计划高度的40cm以内时，可以防止小心的施工以防止超深的形成。除钢板桩的关键点。（1）借助振动锤拆除钢板桩，并在操作前对每个钢板桩的驱动条件进行详细调查，以判断难以拉动赌注; （2）拉桩时，用振动锤将其拆下。一个来清理一个。及时运输，以确保现场的清洁。板桩成桩的注意事项。（1）为防止相邻的钢板桩同时拆除，应逐层切割钢板桩和钢筋; （2）必须从地砂中取出提取的钢板桩，并尽快用油脂覆盖。对大变形钢板桩进行矫直，及时将钢板桩从现场拆除，堆放在平地上; （3）用振动锤再次重复钢板桩，以克服土壤附着力; 4）按板桩顺序的相反顺序。板桩的质量要求。（1）桩的垂直度控制在1％以内; （2）检查桩高度误差约10厘米; （3）桩连续，不允许互锁现象; （4）桩的平面位移控制在15厘米。
面。据实际现场情况，昌邑高速公路是进出省会南昌的主要高速公路，交通量大，交通繁忙，速度快，
香樟树动力负荷大。要的。板桩侧面的保护是最不利的。要包括对昌邑高速公路左段钢板桩的防护力进行验证和分析，确保昌邑高速公路的安全施工和安全运行。文地质条件和力的计算参数。春高速公路穿过填土施工段时，参考设计和施工图纸提供的水文地质资料：地下水位低于板桩保护的下部高程因此，在钢板中，在计算板桩强度时不可能考虑其水平。板桩顶部高45.533 m，
香樟树下部海拔36.533 m，原地面高程45.533 m，开挖土壤高程42.223 m，开挖深度H ：3，310米。内外土壤的自然堆积密度加到全平均值。由裁量1和判断2为：20kN / m3，内摩擦角加上平均值of：20.1°;汽车的负载 - 超级20，拖车-120考虑到地面的过载q：20.0kN / m2，距离钢板桩顶部1.5米。坑的开挖宽度b = 13.0米。板桩保护状况分析与验证。
入钢板桩后，在昌邑高速公路原有地板以下0.5米处安装围堰，基础井开挖，海拔42.223米，末端板桩位于基础井底面以下5.69米处。（2）计算值y。板桩的总长度L = h t = 3.31 3.90 = 7.21m，取9m。（5）验证钢板桩的截面尺寸。先，获得钢板桩的最大弯矩Mmax。用钢板拉森＃1，W = 2037cm 3，[f] = 200MPa，压下率为β= 0.7。此，σmax<[f] = 200MPa，钢板桩的强度满足要求。（6）围堰强度的分析计算。项目由单层支撑组成，围堰载荷为qk = Ra = 28.2 kN / m，选用空心方钢（400×400×14），W = 2521×103mm3。过简单支撑梁计算，最大弯矩Mmax = ql2 / 8 = 28.2×102/8 = 352.5kN·m。Σmax= Mmax /βW= 352.5×103 /（2521×10-6）= 139.8 MPa <[f] = 200 MPa，围堰的阻力符合要求。（7）支持设计和检查。以根据偏心压缩元件计算间隔件。如下：R = 1/2×qk（l1 l2）= 0.5×28.2（10 10）= 282KN。用空心方钢（250×250×8），L = 578×103 mm，A = 7520 mm 2，根据长细比λ= 10 / i = 54，参见“结构规格”钢“以获得稳定系数φ= 0，904。邑高速公路独立立交桥金属板桩保护施工于2008年1月上半旬开始施工。至2008年4月底，桥面板右侧跨度完成，钢板桩被拆除。为期4个月，贯穿整个施工期。果高速公路的左半部分没有交通中断，没有交通管制措施和车辆转移，就没有问题危及高速公路的安全和安全。工：已经证明在桥梁施工期间路基被钢板桩取代。护性施工方案切实可行，安全可靠，同时保证了昌邑高速公路有关单位的营业收入和大幅度降低与昌邑高速公路无关的建筑单位成本的无形成本。
程。基坑开挖过程中，超载和动态车辆一般穿越高速公路，计算考虑到该部分的影响。森钢板桩是一种可重复使用的施工设备，具有强度高，止水效果好，施工效率高，安全紧凑等特点。设桥梁基础的巨大优势。有与建设桥梁的路段相关的技术数据或工程实践。邑高速公路立交桥的浮雕复杂，难以建造和保障。
合实际现场施工的大特点，介绍了高速公路局部平台改建工程时钢板桩保护施工强度的技术措施和计算方法。保道路交通不被中断，并且不采取交通管制。辆引水条件下的桥梁施工安全，方便，高效，引导措施也保证了昌邑高速公路施工期间的运营安全和经验。来建设类似项目的宝贵建筑。
而，缺点是钢板桩材料具有高的单一投资成本并且消耗大量现金。
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